Is er een verschil tussen een auto-startrelais en een elektromagnetische hoofdschakelaar?
2023-01-12
Het principe van startrelais en elektromagnetische hoofdschakelaar is hetzelfde. Het startrelais wordt vaker gebruikt en stuurt voornamelijk de magneetschakelaar van de starter aan. Het volume is kleiner dan de elektromagnetische schakelaar. Het aantal elektromagnetische schakelaars is relatief kleiner, het volume is relatief groot en de nominale werkstroom is relatief groot. Startrelais of het nu een auto of een grote vrachtwagen is, technische auto is een van de noodzakelijke relais. En de elektromagnetische hoofdschakelaar die het meest alleen wordt gebruikt in grote vrachtwagens, technische voertuigen hierboven, autotoepassing is minder. Zo ziet het startrelais eruit:
Er zijn veel modellen startrelais en ze zien er allemaal anders uit. Maar het interne principe is hetzelfde, verschillende soorten relais en de grootte van de stroom is niet hetzelfde, het startvermogen is relatief groot, dus de werkstroom van het startrelais moet groter worden gekozen. Het werkingsprincipe is hetzelfde als het gewone relais, zo ook het principe van de elektromagnetische schakelaar. Beide relais zijn normaal open. Na ontvangst van elektriciteit genereert de relaisspoel een magnetisch veld, dat het anker stevig vasthoudt. Het bewegende contact op het anker maakt contact met het statische contact aan de andere kant en het circuit is ingeschakeld. Wanneer de spoel wordt uitgeschakeld, verdwijnt het magnetische veld en verbreekt het anker de twee contacten onder invloed van de veer. Op dit moment bevindt het circuit zich in de losgekoppelde toestand.
De bovenstaande afbeelding toont de toepassing van het startrelais in het circuit. Het startrelais wordt voornamelijk gebruikt om te voorkomen dat het contactslot door de hoge stroom gaat corroderen. In de beginjaren was het vermogen van de starter klein en gebruikten veel auto's de sleutelschakelaar om de auto direct te starten. Met het toenemende vermogen van de autostarter neemt ook het vermogen van de magnetische schakelaar toe en kan het contact van de sleutelschakelaar niet langer voldoen aan de vraag naar grote stroom. Het kan er gemakkelijk voor zorgen dat het contact doorbrandt.
Laten we eens kijken naar het uiterlijk van de hoofdschakelaar van de elektromagnetische voeding:
Deze wordt voornamelijk gebruikt ter vervanging van de handbediende hoofdschakelaar. Veel modellen zoals vrachtwagens, landbouwvoertuigen, technische voertuigen enzovoort zullen worden uitgerust met een mechanische stroomschakelaar, ook wel "poort" genoemd, het doel is om het hoofdcircuit los te koppelen, om batterijverlies te voorkomen. Maar handmatig gebruik is lastiger, veel minder handig dan elektrische schakelaar, lange levensduur, lage mechanische storing. Laten we eens kijken in de hoofdschakelaar:
Het is te zien dat de structuur enigszins afwijkt van het startrelais en enigszins gedetailleerd is van de magnetische schakelaar van de starter. Deze schakelaar heeft een hoge werkstroom en een sterke magnetische kracht, maakt gebruik van sterling zilveren contacten en heeft een hogere betrouwbaarheid en een langere levensduur. Tegelijkertijd zijn de kosten hoog, evenals de prijs. Het anker heeft een bewegend contact, vergelijkbaar met het principe van een AC-schakelaar. De magnetische kracht die door de spoel wordt gegenereerd, absorbeert en houdt het anker vast, en vervolgens worden de twee statische contacten verbonden door de contacten te verplaatsen.
Het is te zien dat de bedradingsmethode dezelfde is als die van gewone relais, behalve dat de contactcapaciteit groter is, de magnetische zuigkracht ook sterk is en de zeldzame actie betrouwbaarder is. Schakeling rechtstreeks naar de acculeiding uit, bijna alle stroom van de auto via de elektromagnetische schakelaar. Wanneer de sleutel is ingeschakeld, wordt de stuurspoel op de hoofdstroomschakelaar gevoed, trekt de elektromagnetische schakelaar het interne contact en maakt verbinding, en herstelt het voertuig de voeding.
Er zijn veel modellen startrelais en ze zien er allemaal anders uit. Maar het interne principe is hetzelfde, verschillende soorten relais en de grootte van de stroom is niet hetzelfde, het startvermogen is relatief groot, dus de werkstroom van het startrelais moet groter worden gekozen. Het werkingsprincipe is hetzelfde als het gewone relais, zo ook het principe van de elektromagnetische schakelaar. Beide relais zijn normaal open. Na ontvangst van elektriciteit genereert de relaisspoel een magnetisch veld, dat het anker stevig vasthoudt. Het bewegende contact op het anker maakt contact met het statische contact aan de andere kant en het circuit is ingeschakeld. Wanneer de spoel wordt uitgeschakeld, verdwijnt het magnetische veld en verbreekt het anker de twee contacten onder invloed van de veer. Op dit moment bevindt het circuit zich in de losgekoppelde toestand.
De bovenstaande afbeelding toont de toepassing van het startrelais in het circuit. Het startrelais wordt voornamelijk gebruikt om te voorkomen dat het contactslot door de hoge stroom gaat corroderen. In de beginjaren was het vermogen van de starter klein en gebruikten veel auto's de sleutelschakelaar om de auto direct te starten. Met het toenemende vermogen van de autostarter neemt ook het vermogen van de magnetische schakelaar toe en kan het contact van de sleutelschakelaar niet langer voldoen aan de vraag naar grote stroom. Het kan er gemakkelijk voor zorgen dat het contact doorbrandt.
Laten we eens kijken naar het uiterlijk van de hoofdschakelaar van de elektromagnetische voeding:
Deze wordt voornamelijk gebruikt ter vervanging van de handbediende hoofdschakelaar. Veel modellen zoals vrachtwagens, landbouwvoertuigen, technische voertuigen enzovoort zullen worden uitgerust met een mechanische stroomschakelaar, ook wel "poort" genoemd, het doel is om het hoofdcircuit los te koppelen, om batterijverlies te voorkomen. Maar handmatig gebruik is lastiger, veel minder handig dan elektrische schakelaar, lange levensduur, lage mechanische storing. Laten we eens kijken in de hoofdschakelaar:
Het is te zien dat de structuur enigszins afwijkt van het startrelais en enigszins gedetailleerd is van de magnetische schakelaar van de starter. Deze schakelaar heeft een hoge werkstroom en een sterke magnetische kracht, maakt gebruik van sterling zilveren contacten en heeft een hogere betrouwbaarheid en een langere levensduur. Tegelijkertijd zijn de kosten hoog, evenals de prijs. Het anker heeft een bewegend contact, vergelijkbaar met het principe van een AC-schakelaar. De magnetische kracht die door de spoel wordt gegenereerd, absorbeert en houdt het anker vast, en vervolgens worden de twee statische contacten verbonden door de contacten te verplaatsen.
Het is te zien dat de bedradingsmethode dezelfde is als die van gewone relais, behalve dat de contactcapaciteit groter is, de magnetische zuigkracht ook sterk is en de zeldzame actie betrouwbaarder is. Schakeling rechtstreeks naar de acculeiding uit, bijna alle stroom van de auto via de elektromagnetische schakelaar. Wanneer de sleutel is ingeschakeld, wordt de stuurspoel op de hoofdstroomschakelaar gevoed, trekt de elektromagnetische schakelaar het interne contact en maakt verbinding, en herstelt het voertuig de voeding.
